搭建物流平台 帮客户省下两成货运成本

作者：常州到石家庄物流公司　上传时间：2015-4-9 浏览次数：

“福佑卡车”上线3个多月，估值已达1亿元
　　一方面是企业旺盛的物流需求，另一方面是货车司机迫切需要“揽活”。若按传统方式，双方需要到物流市场去“配对”。而我市有一家公司却打破这一传统模式，将业务统统“移”到了网上。由于减少了中间环节，客户至少能节省20%的物流成本。
　　今年初，这家名叫“福佑卡车”的物流O2O平台上线，且拿到了A轮300万美元融资，并正在进行B轮融资前的洽谈。目前，该平台估值已达1亿元人民币。
　　听了互联网论坛后，她“下海”了
　　单丹丹，南京福佑在线电子商务有限公司CEO，“福佑卡车”的创始人。
　　她的创业史说起来多少有些传奇，大学毕业后进了机场做货运，一干10年。2009年，一个偶然的机会，她去参加一个商业论坛，“那是个圆桌会议，分几个不同的主题讨论，其他几桌稀稀拉拉的，惟独互联网那桌热火朝天。回来后，我就跑到书店，把写马云、李彦宏等互联网大佬的书都买了回来。”
　　随后，单丹丹决定辞职，投身互联网创业大潮。但初次创业，便遭遇“滑铁卢”。“我们做了一个网上订餐平台，但当时模式过于超前，市场接受度不高，前后耗费了3年心血，最后无奈放弃。”她说，但自己对互联网的热爱依旧不减。
　　二次创业，单丹丹选择了自己最为熟悉的老本行——物流。“初次创业时，我的团队里没有一个人懂餐饮，这也是导致失败的原因之一。所以我得到了教训，创业一定要选自己熟悉并擅长的领域，这样才能把控住每个环节。”
　　让互联网和“老本行”碰撞出火花
　　传统物流遭遇互联网，会碰撞出什么样的火花？
　　“原先，企业客户在运输货物时，一般都会外包给物流公司操作。但大多数没有资质的物流公司并不是用自建的团队，而是转包给物流经纪人，再由他们去找货车司机。我国有78万家物流公司，第三方物流货主外包率已达70%。经过层层转包，经纪人和司机拿到手的钱已经很少。”
　　这种模式带来的弊病是，不仅物流费用被抬高，而且不规范的操作也导致风险增加。单丹丹说，有些企业的货物价值很高，一车货都要50万、100万元，万一找个没有资质、技术不过关的司机，出了问题后损失相当惨重。“答应了企业后又跳单毁约的，拉货途中出车祸的，司机把货弄丢了跑路的，我们都见过。”
　　为什么不打造一个信息公开、透明的物流网络平台，让供需双方信息有效对接，并建立起信用机制来规范这个行业呢？一个灵感在单丹丹脑中浮现。

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